Преса про нас

Волею судьбы «Мастерская точной механики и электротехники» Роберта Боша появилась в тот же год, что и первый автомобиль. Сегодня это огромный научно-промышленный гигант, играющий роль движушей силы автопрома.

Змейка на электрическом Audi А5 – сплошное удовольствие, особенно если задействован режим Ferrari – управление тягой на каждом колесе. И никаких активных дифференциалов – управляемость задается квартетом электромоторов по 60 кВт.

Mercedes-Benz и Bosch в этом году отмечают 125-летние юбилеи. Один – появления автомобиля, другой – собственного процветания. А то, что Bosch действительно среди локомотивов прогресса, доказывают его инвестиции в научные исследования в области автомобильных технологий – Е3,2 млрд. в 2011 году. А раз локомотив, то знает, куда двигаться.

Летом мы пообщались с машинистами прогресса в лице руководителей департамента автомобильной техники группы Bosch в ходе 60-й пресс-конференции компании. Стратегические задачи остаются прежними: плавный переход к электромобилям и дорожное движение без ДТП. Пока электрическая мобильность поборет создание недорогих, легких и энергоемких батарей, пройдет еще с десяток лет.

Реалистичный прогноз Bosch подсказывает, что в 2020 году более 95% новых автомобилей будут работать на бензине и дизтопливе. Поэтому задачи сегодняшнего дня – улучшение на треть топливной экономичности ДВС (непосредственный впрыск, турбонадув, система старт-стоп, рекуперативное торможение). В среднесрочной перспективе видится массовое внедрение гибридов, передвигающихся по городу исключительно на электротяге, а между городами на жидком топливе. И только затем настанет звездный час электромобилей. Согласны, если только человечество сумеет к тому времени вырабатывать достаточное количество электроэнергии из возобновляемых ресурсов, а не из угля и мазута, как сейчас.

Президент направления «Автомобильные технологии» группы Bosch доктор Бернд Бор, описывая недалекое будущее, заметил, что в течение следующих двадцати лет технические инновации позволят воплотить в реальность автоматическое управление транспортным средством.

Что ж, вполне возможно, учитывая прогресс электронных помощников водителя. В этом направлении Bosch готовится к массовому внедрению превентивной системы экстренного торможения PEBS. Ее необходимость легко доказывается статистикой аварий. На столкновения с впереди идущим автомобилем приходится 16% ДТП в Европе, 28% в США и 32% в Японии. Основные причины – невнимательность водителей и неспособность адекватно оценить опасность ситуации. Только задумайтесь: 31% водителей вообще не тормозят(сонные или отвлеклись), 49% замедляются недостаточно сильно и лишь 20% тормозят с максимальной эффективностью, но слишком поздно. Предотвратить большинство попутных столкновений можно, добавив к новейшей ESP девятого поколения радар и видеокамеру. И это лишь один пример того, как поставщики приближают светлое будущее.

Электроход V W Golf blue-e-motion соткан из компонентов Bosch и готовится стать на конвейер через годик-другой.

ESP уже обязательна в Европе, США и Австралии. В конце 2015 года Европа сделает обязательной также превентивную систему экстренного торможения PEBS.

Тахометр электромобилю ни к чему, куда важнее знать величину используемой мощности. Вместо топливного запаса – кругляш остаточного пробега.

Тяговый электромодуль Bosch для велосипедов предлагает на выбор несколько режимов, от прогулочного до спортивного. Помогает лишь при вращении педалей.

Всевозможные сетевые сервисы на борту становятся более изощренными. И ведет это к полностью автоматическому управлению автомобилем.

Текст Евгений Егоров.
Фото автора и Robert Bosch.

Автомобильный журнал "Motor News" от 7.08.2011